Изменение маршрутов грузов, стремительный рост фрахтовых ставок и растущие задержки могут привести к убыткам экспортеров более 180 миллионов долларов, поскольку цепочки поставок испытывают нагрузку из-за длительных перебоев.
Индийская индустрия экспорта морепродуктов готовится к значительным финансовым потерям, поскольку продолжающийся конфликт с участием Ирана, США и Израиля нарушает ключевые глобальные морские пути. Несмотря на то, что только 3–4% экспорта проходит непосредственно через Ормузский пролив, более широкое влияние на логистику, особенно через Красное море, уже ощущается во всем секторе.
Индийская индустрия морепродуктов, оцениваемая в 13,1 миллиарда долларов в 2025 году, в значительной степени зависит от бесперебойной транспортировки на основные рынки, такие как Европа, Россия и восточное побережье США. Однако продолжающиеся перебои вынудили судоходные компании избегать Красного моря, перенаправляя суда в обход мыса Доброй Надежды, что увеличило время транзита на 10–15 дней.
«Трудно точно оценить влияние [продолжающейся войны в Иране] на экспорт морепродуктов, но существенное влияние это оказывает на логистику», — сказал К.Н. Рагхаван, генеральный секретарь Ассоциации экспортеров морепродуктов Индии (SEAI). «После начала перебоев многие судоходные компании стали избегать маршрута через Красное море… Это увеличило время транзита на ключевые рынки, такие как США (оба побережья) и Европа».
Растущие убытки и проблемы в цепочке поставок
Финансовые потери растут. Прямые убытки от поставок в Западную Азию составляют приблизительно 60 миллионов долларов в квартал, в то время как косвенные убытки — вызванные более высокими затратами на фрахт и задержками — оцениваются в 72–84 миллиона долларов в квартал.
«В целом, общий ущерб в настоящее время оценивается примерно в 84 миллиона долларов… Если сбои сохранятся в течение 2-3 месяцев, потери могут возрасти примерно до 180 миллионов долларов», — отметил Рагхаван.
По словам Рахула Гухи, старшего директора Crisil Ratings, объемы экспорта могли бы быть на 10-15% выше за последний месяц, если бы не эти сбои.
«Влияние на экспорт в основном связано с нехваткой судоходных линий, а также с увеличением времени в пути… контейнеры, которые отправляются, не возвращаются вовремя, что еще больше усугубляет дефицит», — сказал Гуха.
В настоящее время 5-10% индийских поставок морепродуктов перенаправляются через мыс Доброй Надежды, чтобы избежать зон высокого риска.
Задержка поставок и замедление рынка
В результате конфликта поставки морепродуктов на сумму около 300 миллионов долларов — примерно 8% от общего объема экспорта — застряли в портах. К числу ключевых пострадавших направлений относятся Бахрейн, Дубай и Маскат, при этом ОАЭ являются крупным логистическим центром.
В 2025 финансовом году Индия экспортировала морепродуктов на Ближний Восток на сумму 278,31 млн долларов, что подчеркивает стратегическую важность региона.
Дивья Кумар Гулати, председатель Ассоциации производителей комбикормов для скота (CLFMA) Индии, подчеркнул более широкие последствия:
«Экспорт на ключевые рынки стран Персидского залива… заметно замедлился, по оценкам отрасли, объемы отгрузок снизились на 10–20% в течение первого месяца конфликта».
Задержки, перегруженность портов и нехватка контейнеров увеличивают риск порчи скоропортящихся товаров, таких как морепродукты, а также создают нагрузку на оборотный капитал экспортеров.
Резкий рост фрахта и страховых взносов
Фрахтовые ставки на нескольких маршрутах выросли на 200–500%, а страховые премии по военным рискам увеличились на 40–60% в зонах высокого риска. Дополнительные сборы в размере 1500–4000 долларов США за контейнер еще больше увеличивают затраты.
Хотя многие экспортные операции осуществляются на условиях FOB (Free on Board) — возлагая фрахтовые и страховые расходы на импортеров, — индийские экспортеры все еще несут часть бремени из-за ценовой чувствительности на мировых рынках.
«Эти повышения затрат часто не полностью перекладываются на покупателей… вынуждая экспортеров… нести убытки», — сказал Гулати, добавив, что рентабельность сокращается, а конкурентоспособность ослабевает.
В ответ на это правительство Индии в марте 2026 года продлило действие программы RELIEF (Resilience & Logistics Intervention for Export Facilitation), выделив около 59,6 млн долларов США на поддержку пострадавших экспортеров.
Резервный банк Индии (RBI) также разрешил продление сроков кредитования до 450 дней до июня 2026 года, а схема RODTEP продлена до сентября 2026 года.
Риск долгосрочных экономических последствий
Эксперты предупреждают, что если конфликт продлится еще 2-3 месяца, последствия могут значительно усугубиться. Избыточное предложение может наводнить внутренние рынки, вызвав обвал цен на 40-50%, что серьезно повлияет на рыбаков и креветочных фермеров.
Перерабатывающие предприятия могут столкнуться с накоплением запасов, снижением коэффициента использования мощностей и потенциальными увольнениями. Рост цен на топливо и нехватка рабочей силы могут еще больше ограничить рыболовную деятельность.
«Глобальные покупатели могут перейти к альтернативным поставщикам, таким как Эквадор или Вьетнам, что может привести к долгосрочной потере доли рынка для Индии», — предупредил Гулати. «В целом, длительные перебои могут дестабилизировать прибрежную экономику и ослабить экспортную конкурентоспособность Индии».
Несмотря на стабильный спрос со стороны основных рынков, таких как США, ЕС, Япония и Китай, участники отрасли сохраняют осторожность: если в ближайшее время не стабилизируются судоходные маршруты, индийский экспорт морепродуктов может столкнуться с затяжными трудностями.
